===================讓你的綠車跑吧(1/3)===================================
日本的車廠目前專注於開發環保車.他們的領導將幫日本的改變開TURBO.
本田的新車FCX CLARITY感覺上象是一台級為普通的車.他怎麼看都像一台普通的四
人坐轎車.一樣用你的腳踩加速,擁有令人滿意的加速勁道.但在幾分鐘的狂奔之後,
你會發現好像少了什麼東西.唯一可以聽到的引擎音只有虛弱的呼呼聲,
引擎聲小到讓你可以聽到輪胎在柏油路(asphalt)上傳動的聲音.
因為CLARITY是一台目前最先進的氫氣燃料車.跟肥大的油動車比起來,
引擎的大小少了一半,出力多了50%.而且他也是第一台通過美國國家環境保護局認證,
也是第一台即將要上市的氫氣車.至於排放的二氧化碳,這台車只產生一點點涓涓的水.
最重要的是,站在這台車背後的暗示:等市場一旦完備,尖端科技(state-of-the-art)
即將變成真實的產品上市.

事實上,對照其他本田汽車的對手,他們仍然只帶著概念車進入車展.
CLARITY只是許多即將在日本產的下個世代綠色車的其中一部.
這些車,不管是用油燃,長效電池或是新的生質油,其實已經存在多年了,
但是大多數是總是一次性的烏托邦設計(one-off utopian design)或是實驗的樣品,
只是被設計來去滿足綠色化的壓力.不過現在日本的自動車市場已經邁入下一個階段,
大幅超前他們的對手進入綠色車的巨大市場.日產計畫2010導入電動車到米國和日本,
並在2012對全世界展示.TOYOTA現在正在日本,米國,歐洲路測一台插頭式油電混合車.
(有小道消息說,這台車可以混著太陽能一起用)將會在2009發表.
在油電混合車市場緊追在TOYOTA之後的HONDA,也即將發表尖端科技結晶的綠色科技車,
包含最先進的電池.MAZDA也將在明年三月在日本發表世界上最先進的氫油混合車.
這些車廠都經由加強與那些促進日本發展綠色車科技的電子,元件的前線供應商合作而取得利基.
"日本的公司無疑是現在的世界第一,我希望他們能繼續保持"一位在加州的車業分析師說.
"那無疑會是一場對日本經濟的正面衝擊"

宏觀來說,日本在綠車的領導地位,其實是他們"樸實嚴厲(austerity)"的產物.
日本早在全球暖化,油價上揚的問題發生之前,就已經深深著迷於"能源效率".
早在幾十年前,日本公司就開始因應他們欠油國的高油價作掙扎,不斷的設置獎金
鼓勵任何可能的節能科技,現在他們也得到了回報(PAID OFF).甚至是日本的傳統工業
在節能發展上也扮演了重要(cuttingedge)的角色.日本在美國對手放棄研發
長效電池之後仍繼續努力,現在製造出世界上最有效率的電池.
日本的冶鋼業雖然交出(cede)了大片江山給新興市場的對手,但他們仍然能在
他們的利基(NICHE):車體用超強度超輕鋼上保持著領先的地位.
這些隱藏在日本工業大煙囪(smokestack)下的力量幫助發展開發著綠車,現在
這些成功的綠車也反過頭來推著這些日本工業更進一步.
目前還沒有法度估計(TALLY)在這個時間點綠車競賽會對經濟有甚麼直接的影響,
但是那將會是龐大而且持續成長.PRIUS是目前最夯的綠車.
TOYOTA預計2009將提升60%的國內產量到45萬輛.黃金人薩奇(Goldman Sachs)預測
雜種車市場(包括油電混合車,插頭車)將會成長到250百萬台,比2007年的100萬多一倍半.
分析家說,裝著小電池跑短距離的插頭車將會逐漸的駛離傳統的燃油車世紀而邁向
電動車的新紀元.黃金人的分析師說雜種車將會在2010年幫HONDA和TOYOTA帶來5-10啪的
淨利(operating profit).而且因應油價的不斷飆高和環境法規的嚴格化,這市場的潛力
將會持續成長.

對綠車的聚焦,讓汽車工業展開了新的一面視野.TOYOTA早在90年代開始了
最後發展出PRIUS的G21計畫.當時的油價還很低,而且米國人對SUV的愛還正在成長.
G21的計畫是開發出一款符合21世紀的車種,並且反擊關於TOYOTA"無聊車(BORING VEHICLE)"
的聲譽.TOYOTA比其他人更輕易的看出未來的遠景,並且預想未來石油基礎的經濟將會基於
總總環境和經濟的因素不可行(unviable).
TOYOTA仍在引人注目的消減製造PRIUS的成本已達到規模經濟的需求.TOYOTA
已經在雜種車的銷售上達到收支平衡點(break-even point).但相較之下,他的外國對手,
像是GM,仍然每年在這個環節大出血.TOYOTA說明年要釋出的下一條雜種車的零件成本,
將會大幅縮減至一半,以利摔價格和提升獲利.在1997年時,雖然TOYOTA說估計每台PRIUS
將會損失一萬米金,但是新的PRIUS將會帶來肥腸龐大的獲益.TOYOTA預計在10年內持續
消減雜種車的成本,有了這麼多比競爭對手多的生產經驗,TOYOTA將會是下個世代雜種車的
"價格領導者"

=====讓綠車跑吧(2/3)======
事實上,其實很多車廠已經秘密在進行(INTRIGUE)綠車的計畫.
即使是龜速的GM也計畫於2010展出插頭雜種車(Plug-in hybrid)VOLT.
及便如此,他們仍落後日本的綠車工業約10年左右.
日本的車商利用加入那些被喻為新世代科技車之鑰的電子,電池的製造商
來維護他們的優勢(edge).TYOYTA與PANASONIC的合資企業(joint venture)
已經成為世界頂尖的電池領導.NISSAN也正與NEC合作投資一座新的鋰離子電池
(lithium-ion battery)工廠.日本的電池廠現在在電池設計和電池量產擁有
領導級的技術.即使日本沒辦法攻下下一個技術突破點,量產的王者將還會
仍是日本.

三菱的新電動車iMiEV則爲日本的電動車領導提供了另一個視野.
現今大多數的電動車被貧弱(meager)的加速力,撐不遠,
和非常長的充電時間給限制住.這台四門的iMiEV則以每次衝飽電
可以狂奔160公里而自豪.(對照GM的VOLT的40公里)在最近於
東京的路測中,受訪搭乘者無法察覺到這台車與油動車的明顯差異.
其他新的電動車,像是Tesla這台富有爆發力的敞篷車(roadster)
提供了更威的表現.但是與Tesla顯著但還是在開始階段(start-up)的創新
,三菱則正在收割與日本另外一家領導級電池廠GS YUASA合作的碩果.
這家公司擁有兩座強力的工廠,預計於2009年底投入高端電池的大量生產.
##不知道TESLA的去http://www.teslamotors.com/逛逛吧
iMiEV的電池"只"有204KG(相對於TESLA的454KG算小很多了)
而且消耗和造價的損益比也可接受(palpable).
相較定價USD100,000.-的TESLA,三菱預計在明年底
推出這台車售價定在USD28,000.-(在補助津貼之後的價格).
感謝與日本的電池公司合作,三菱說他們的電池可以表現出
幾乎完美的"快充"(quick charge)機制,可以讓電池在半小時內
達到80趴的總電量.我們能把車停在超商門口充電然後就去買些東西
而不用花太多時間等待.

日本公司已經對綠車埋頭苦幹(plug away at)多年,
其中穩健的工業傳統特色扮演了非常重要的助力.
米國的車廠雖然也花了不比頂尖日本公司少的錢在R&D上,
但是對目標的修先順序根本不同.當米國把資金黏在
肥大(bulky)的SUV時,日本已經把雜種車的路都鋪好了(well down).
這些資金流向不同的日本工業領域,重塑了科技的進程.
現在我們可以看到許多日本的公司不斷的創新科技以滿足
車廠的需求.

比起增進創新技術,精於改良更是日本的長項.
日本的電池廠和車廠在90年末期時開始互相合作(collaborate)
日本人說這叫做"suriawase"就是整合協調的意思.
事實上也的確如此,在今年的底特律汽車展,TOYOTA的台子上
大大的秀上了PANASONIC的MARK.(PANASONIC提供PRIUS的電池)
車廠和供應商的緊密合作造就了現在日本車業的澎湃發展.
"當你製造車的時候,不是只是把一堆零件組合起來,每個零件和
元件都應該是非常講究的(tailor-made)"
緩慢但確實的,這些緊密的廠供關係讓日本佔有他的優勢.
NISSAN正在和他的夥伴NEC努力開發下一個世代的電池並
預計明年投入量產."這些日本工業的科技是機密中的機密"
雖然GM和FORD大聲嚷嚷他們也有雜種車,但大家都知道他們
的比較貴.很多美國的製造商也逐漸發現他們也被迫去選擇
提供穩定且高威能的日本電池.

因為這些驅動車子的電池或許有一天能用來暖房.這樣的
領導地位對往後的日本海外經濟有著非常龐大的暗示.
NISSAN和NEC的合資公司AESC(automotive energy supply corp)
正在發展一項NEC從90年代就開始研發的新的鋰錳電池包覆技術.
"我們相信這項技術有著無窮的潛力"一位資深的開發人員說.
"我們知道油正在削減(depleted),所以我們積極的開發替代能源,
現在我們專注於車上的能源,但是這些替代能源裝置的遠景和可能性
在未來仍是非常清晰且龐大的"

舉例來說,超級效率電池可以在低需求的蓄電以提供滿載時的消耗.
電池將會被用在公共建設的能源工業上,不將會只是日本,
應該會遍及整個亞洲.許多工程師相信,這些強效電池如果可以和
太陽能相結合,將會掀起家庭供電系統的巨大革命.
"這些系統的價格將會趨於合理並且非常快速的普及"
電池只是綠車元件工業的其中之ㄧ.分析師預測雜種綠車元件的市場
將會在2012翻三倍到50億,並會在2015到達90億.日本現在有著非常
龐大的潛力成為世界的供應中心."Clean car wars"的作者長谷川
說道.(Clean car wars這本書內詳細的介紹日本和他的外國對手的
綠車競爭的故事)

=====讓綠車跑吧(3/3)======
日本的綠車革命將擴散至材料領域.
看看冶鋼業(鋼材仍然是車的主要元件)
在越來越激烈的全球化競爭和合作中,日本的鋼材工廠不斷的
藉由開發讓汽車工業夢寐以求(coveted)的高端鋼材來保持他們的優勢.
(事實上,有80%日本工業投注在這個號稱高獲利的汽車領域中)
早稻田大學的教授說日本的製鋼業一直在超輕超強度的鋼材上
佔有領導的地位."日本製鋼和JFE製鋼一直有著Arcelor Mittal渴望擁有的技術力"
亞洲的製鋼業,特別是中國,一直想要追上日本的領導地位.

其他材料的市場對於開發新科技車的產品也是活蹦亂跳(scamping).
TORAY這家以製作波音夢幻夢線者(好爛的翻譯XDD Boeing Dreamliner)碳纖
機身(fuselage)而聞名的材料公司,最近也在號稱日本汽車頁大本營的名古屋
起了一座汽車材料研究開發中心.擁有全球34趴碳纖銷售市場的TORAY正在積極
投入研究夠便宜到可以用在車身的碳纖.這預期會讓他們在汽車市場的銷售
於2015時成長到35億.TEIJIN,另外一家材料製造商,以一些高科技的複合材料
像是polycarbonate resin,以降低車子一半重量為目標而努力.此時,
由Ken Okuyama設計,利用鋁和碳纖組成的超輕車也預計在今年秋天上路,
整台車也才750公斤.

另外一項有潛力的工業:生化塑膠.這項新科技,吸引TOYOTA和MAZDA投注了
大量的金錢去研發.因為生化塑膠取自植物而不是石油,所以他富含的
自然碳將會大幅的降低生產的需求.這些公司目前已經在很多領域上
實驗此產品,包括組裝版和車地毯.

當然,對綠車科技下了豪賭的日本,也發現他們目前的兩個盲點.
它們曾經做了錯誤的預測,舉例來說,90年代如火如荼展開的手機大戰,
日本只顧著閉門造車而忽略掉了世界規格,以至於許多廠家沒辦法
跟上全球手機增長的熱潮.再者,或許目前日本用鋰電池賭上未來似乎
看起來是正確的,但是難保在這樣的限制下(只專注鋰電池)
,其他比較靈巧(nimble)的廠商不會開發出更好的電池.

目前為止仍無法看出哪一種綠車會在"穩定的流通性(?(sustainable mobility))"
上勝出.像是氫氣車,HONDA的CLARITY仍需面對他們是否能突破市場限制的挑戰.
除了氫氣車本身造價昂貴之外,公共建設和加油(氫)站也需要跟著汽車上市的時候
被建立.即使是被認為有很大機會切入已存在的供能系統(指加"電")的電動車,
他們也同樣也有造價高昂的問題,而且比較起油動車的滿油箱負載距離,及便是
使用目前最棒的電池也難以達到.而且鋰電池也有過熱進而起火的潛在問題.
有些工廠已經因為這樣的問題而把一些筆電的鋰電池回收.米國芝加哥國家
實驗室的主任東*希爾伯萊德在米國電池科技協會中提出警告聲明:"雖然現在
看似有無限潛力但卻蘊含著高度風險.這些電池領導者有可能無法再居於領導
地位,因為法律的規範總是變的很快"

現在很夯的雜種車或許仍是最炙手可熱的產品.但是日本的車廠放眼未來,
表演的舞台將逐漸跳脫石油的範疇.希爾伯萊德說綠色科技現在正在使無
前例的改變整個工業的生態.如果說福特發明了第一條的汽車組裝生產線
(for Model T)是第一個偉大的發明,那綠色科技將會是第二個汽車工業
的龐大改變.

環保車(Ecofriendly Car)現在已經駛離了展場和設計中心而開向了道路.
在南加州,HONDA已經針對了某些特定的高調(high profile)客戶群體出
售FCX CLARITY."呃,我想這不是只是跳了一大步,這根本就像是在坐太空
時代的車子"一位CLARITY的使用者說道.如果日本能夠持續發展這條路線
(綠車),that will be the kew to a new economic boom.